近年來,快速公交系統(tǒng)發(fā)展迅速,逐漸被用于各地的城市建設(shè)中。為進(jìn)一步了解當(dāng)前BRT運(yùn)營形勢,調(diào)研當(dāng)前公共交通和城市建設(shè)所受限制和存在問題,助力構(gòu)建基于TOD理念的“BRT+”城市交通建設(shè)新模式,推動交通強(qiáng)國建設(shè),山東大學(xué)城易行調(diào)研團(tuán)于2023年1月12日至2月3日開展了線下調(diào)研。
在實地調(diào)研中,團(tuán)隊成員分別前往濟(jì)南市、德州市、儀征市、日照市等地的有關(guān)部門及企業(yè),同相關(guān)人員進(jìn)行了面對面訪談。本次訪談著重關(guān)注BRT同其他相關(guān)行業(yè)的聯(lián)動,探究公共交通與城市建設(shè)規(guī)劃、土地開發(fā)等領(lǐng)域之間的聯(lián)系,從不同行業(yè)從業(yè)者及專家的角度了解到相關(guān)領(lǐng)域?qū)RT建設(shè)和城市規(guī)劃的看法。
團(tuán)隊成員從訪談中了解到,公共交通與城市建設(shè)的聯(lián)系十分密切。相關(guān)公司如房地產(chǎn)公司、置業(yè)公司、建筑公司等在進(jìn)行項目開發(fā)與工程規(guī)劃時,都要著重考慮項目所在地的交通情況,特別是公共交通情況。在BRT系統(tǒng)已經(jīng)建設(shè)完成的城市,如濟(jì)南市,BRT快速公交是僅次于軌道交通的重點公共交通評估要素。此外,項目所在地的公共交通配備狀況也會與當(dāng)?shù)亻_發(fā)檔次、開發(fā)類型和開發(fā)質(zhì)量等相互影響。團(tuán)隊在對所有調(diào)研地的訪談結(jié)果進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn),上述公共交通與城市建設(shè)之間的關(guān)聯(lián)程度在不同規(guī)模的城市中體現(xiàn)不同,其相關(guān)度隨著城市規(guī)模的增大整體呈上升趨勢。中小城市在城市建設(shè)、房產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域?qū)步煌ǖ年P(guān)注度往往低于學(xué)校、教育、醫(yī)療等基礎(chǔ)設(shè)施。
訪談中,各市各行業(yè)人員對基于TOD理念的“BRT+”城市交通建設(shè)新模式均持樂觀態(tài)度。其中在還未建設(shè)或正在規(guī)劃建設(shè)BRT的城市,如日照市、德州市等,工作人員對城市未來的BRT系統(tǒng)表示期待,認(rèn)為“BRT+”的創(chuàng)新模式為下一階段的城市建設(shè)提供了新思路,并有相關(guān)規(guī)劃部門給出將BRT與其他公共交通模式相結(jié)合形成交通整體框架的提議建議案,使其成為適于小規(guī)模城市建設(shè)BRT的過渡方式。在BRT已經(jīng)建設(shè)完成的城市,如濟(jì)南市,工作人員表示“BRT+”的新模式或許會是解決當(dāng)前BRT建設(shè)瓶頸的有力措施。目前濟(jì)南市的BRT還是一個相對獨(dú)立的系統(tǒng),沒有形成更完整的體系,如果將BRT快速公交與其他公共交通設(shè)施銜接,形成快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),會更加有利于城市建設(shè)。
本次線下調(diào)研的順利開展使團(tuán)隊對于BRT建設(shè)和城市規(guī)劃之間的關(guān)系有了更深刻的理解,為團(tuán)隊后續(xù)的分析工作和進(jìn)一步拓展深化基于TOD理念的“BRT+”城市交通建設(shè)新模式提供了詳實的實踐資料。