近年來，快速公交系統(tǒng)發(fā)展迅速，逐漸被用于各地的城市建設(shè)中。為進(jìn)一步了解當(dāng)前BRT運(yùn)營形勢，調(diào)研當(dāng)前公共交通和城市建設(shè)所受限制和存在問題，助力構(gòu)建基于TOD理念的“BRT+”城市交通建設(shè)新模式，推動交通強(qiáng)國建設(shè)，山東大學(xué)城易行調(diào)研團(tuán)于2023年1月12日至2月3日開展了線下調(diào)研。

在實地調(diào)研中，團(tuán)隊成員分別前往濟(jì)南市、德州市、儀征市、日照市等地的有關(guān)部門及企業(yè)，同相關(guān)人員進(jìn)行了面對面訪談。本次訪談著重關(guān)注BRT同其他相關(guān)行業(yè)的聯(lián)動，探究公共交通與城市建設(shè)規(guī)劃、土地開發(fā)等領(lǐng)域之間的聯(lián)系，從不同行業(yè)從業(yè)者及專家的角度了解到相關(guān)領(lǐng)域?qū)�BRT建設(shè)和城市規(guī)劃的看法。

團(tuán)隊成員從訪談中了解到，公共交通與城市建設(shè)的聯(lián)系十分密切。相關(guān)公司如房地產(chǎn)公司、置業(yè)公司、建筑公司等在進(jìn)行項目開發(fā)與工程規(guī)劃時，都要著重考慮項目所在地的交通情況，特別是公共交通情況。在BRT系統(tǒng)已經(jīng)建設(shè)完成的城市，如濟(jì)南市，BRT快速公交是僅次于軌道交通的重點公共交通評估要素。此外，項目所在地的公共交通配備狀況也會與當(dāng)?shù)亻_發(fā)檔次、開發(fā)類型和開發(fā)質(zhì)量等相互影響。團(tuán)隊在對所有調(diào)研地的訪談結(jié)果進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，上述公共交通與城市建設(shè)之間的關(guān)聯(lián)程度在不同規(guī)模的城市中體現(xiàn)不同，其相關(guān)度隨著城市規(guī)模的增大整體呈上升趨勢。中小城市在城市建設(shè)、房產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域?qū)�公共交通的關(guān)注度往往低于學(xué)校、教育、醫(yī)療等基礎(chǔ)設(shè)施。

訪談中，各市各行業(yè)人員對基于TOD理念的“BRT+”城市交通建設(shè)新模式均持樂觀態(tài)度。其中在還未建設(shè)或正在規(guī)劃建設(shè)BRT的城市，如日照市、德州市等，工作人員對城市未來的BRT系統(tǒng)表示期待，認(rèn)為“BRT+”的創(chuàng)新模式為下一階段的城市建設(shè)提供了新思路，并有相關(guān)規(guī)劃部門給出將BRT與其他公共交通模式相結(jié)合形成交通整體框架的提議建議案，使其成為適于小規(guī)模城市建設(shè)BRT的過渡方式。在BRT已經(jīng)建設(shè)完成的城市，如濟(jì)南市，工作人員表示“BRT+”的新模式或許會是解決當(dāng)前BRT建設(shè)瓶頸的有力措施。目前濟(jì)南市的BRT還是一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)，沒有形成更完整的體系，如果將BRT快速公交與其他公共交通設(shè)施銜接，形成快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，會更加有利于城市建設(shè)。

本次線下調(diào)研的順利開展使團(tuán)隊對于BRT建設(shè)和城市規(guī)劃之間的關(guān)系有了更深刻的理解，為團(tuán)隊后續(xù)的分析工作和進(jìn)一步拓展深化基于TOD理念的“BRT+”城市交通建設(shè)新模式提供了詳實的實踐資料。